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9月英國車市:雖微增1.3%,但未來卻依舊迷茫

9月,英國車市終于再次迎來正增長,但深陷脫歐風波依舊是其無法掩蓋的傷痛。 9月,深陷脫歐泥淖中的英國乘用車市場終于迎來6個月來的首次增長,也是今年內的第二次正增長 同比微增1.3%,銷量為343,255輛。 在為此欣喜的同 ...

9月,英國車市終于再次迎來正增長,但深陷脫歐風波依舊是其無法掩蓋的傷痛。

9月,深陷脫歐泥淖中的英國乘用車市場終于迎來6個月來的首次增長,也是今年內的第二次正增長——同比微增1.3%,銷量為343,255輛。

在為此欣喜的同時,又不免有些擔憂。一般來說,每年的3月和9月是英國汽車市場最重要的月份,這兩個月與其他月份的銷量往往會存在10萬輛,甚至超過20萬輛的差距。2013-2017年期間,英國9月的銷量均超過40萬輛,而在WLTP實施之后的去年和今年其銷量基本回到2010-2011年的水平(不足35萬輛)。

英國汽車制造商和交易商協會SMMT的數據顯示,去年同期WLTP的實施讓英國乘用車的銷量同比下跌20.5%,比2017年減少87,336輛,而今年增加的4,421輛甚至不足以彌補去年損失的零頭。

銷量,9月英國車市

雖然,作為歐洲最主要市場的德國、意大利、西班牙和法國的9月銷量也沒能恢復到2017年的水平,但前三個國家分別增長22.2%、13.7%和18.3%,而法國173,444輛的銷量不僅實現 16.6%的增幅,甚至還超過該國2017年同期的170,645輛。

相比之下,英國的銷量和個位數的增幅真應該掩面而泣。正如SMMT首席執行官Mike Hawes所說的那般,9月的微增掩蓋了英國過去30個月的低迷走勢(2017年4月-2019年9月期間只有6個月同比為正),但實際上鑒于WLTP去年對所有歐洲市場造成的嚴重影響,原本預計9月英國應該和德、法、意等國一樣擁有的兩位數增幅。

脫歐期限再次逼近英國將何去何從

Mike Hawes認為英國車市的表現之所以會如此低迷,是因為政治和經濟的不確定性正在繼續削弱消費者的信心,如果要恢復市場穩定發展,就必須要避免無協議脫歐,并與歐盟達成能避免關稅和壁壘的關系。

自從強硬脫歐派的首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)任職以來,其堅持無論是否達成協議都將帶領英國在10月31日前脫歐,這一直受到英國各界乃至世界各地的關注。為了減少議會討論脫歐協議的時間以達到硬脫歐的目的,今年8月底約翰遜甚至向女王提出讓議會休會五周(9月10日-10月14日)的申請并得到批準。

銷量,9月英國車市

不過,當地時間9月24日英國最高法院作出判決,約翰遜的休會舉措不合法。在判決中最高法院還稱,在即將脫歐的緊急時刻,阻止議會行使其職責是錯誤的,并要求議會上下兩院議長自行決定下一步行動。但即便休會取消,距離脫歐的最后期限10月31日也只有一個月之余,時間仍然十分緊迫。

目前,英國與歐盟還是未能就脫歐協議達成共識,但約翰遜仍堅持英國要在10月底脫離歐盟,而在下周召開的歐洲領導人會議上極有可能再次將最后期限推遲至2020年6月。因此,最終英國與歐盟之間會以何種形式結束這場持久戰仍未可知。

這場始于2016年的脫歐鬧劇已經持續三年有余,期間英國的首相也換了三任,脫歐最后期限更是屢次推遲。不論最后英國何時脫歐成功、是否達成脫歐協議,脫歐都已經對英國的政治和經濟造成巨大的影響,汽車市場又如何能幸免。

純電取代插混成電動車最大主力

盡管,2017年和2018年英國乘用車市場銷量已連續兩年走跌,但在對比基數較低的情況下今年英國乘用車的表現仍較差,前三季度中僅2月和9月分別微增1.4%和1.3%,截止9月的總銷量收于1,862,271輛,同比下跌2.5%。這一銷量是自2014年以來英國前三季度的最低銷量。

銷量,9月英國車市

根據9月不同燃料類型的銷量,只有柴油車的銷量為負增長。即便去年同期柴油車的銷量已大幅下跌42.5%,但今年仍繼續下跌20.3%,銷量僅為77,510輛,在連續下跌30個月后其市場份額也收窄至22.6%,差不多只有汽油車的三分之一。

縱然,柴油車的銷量繼續大幅減少,但是柴油中混車銷量卻大幅增長677.8%至6,868輛,其增幅遠遠超過純電動車的236.4%,而且銷量也僅比純電動的7,704輛少836輛。值得一提的是,9月純電動車的銷量是純電動細分市場有史以來的最高單月銷量。

根據各燃料類型前三季度的總銷量來看,情況也大同小異,柴油中混車的增幅最大為949.5%,

柴油車和插電混動車則分別下跌20.6%和29.2%。柴油車的下跌自然是受WLTP排放標準的影響,插電混動車則是因為不再享有政府的購車補貼,繼續享有補貼的純電動車銷量繼續增長122.1%至25,097輛,取代插混成為英國電動車市場中最大的細分市場。

福特將繼續拿下今年的冠軍寶座

而從各品牌前三季度的表現來看,一半以上的品牌的銷量低于去年同期,跌幅最大的是即將退出西歐市場的英菲尼迪為57.0%,其次是DS的38.4%。

銷量,9月英國車市

在前10品牌中,日產是唯一一個跌幅超過兩位數的品牌,現代的跌幅也較大為9.4%。雖然位居榜首的福特也下跌8.7%,但因其同期對比基數高達20萬輛,因此今年其總銷量仍達188,124輛,遙遙領先于其他品牌。截止9月,福特與緊隨其后的大眾之間仍有31,084輛的的差距,如無意外,福特依舊是今年英國乘用車市場中最暢銷的品牌。

整體車市的表現不佳,讓同比為正的品牌增幅也有明顯的收窄,除位于榜單末位的雪佛蘭實現106.7%的增長外,其他品牌的增幅均小于40%,并且增幅超過兩位數只有5個品牌。在這5個品牌中,MG和Dacia的增幅名列前茅。

盡管,自2017年11月以來MG的銷量一直保持正增長,但是在對比基數據逐漸增長和英國車市環境日益低迷的大環境中其增幅亦在不斷收窄,因此今年前三季度其總銷量僅同比增長39.7%。

Dacia能實現38.8%的增長,主要是由于今年3月、6月和9月的增幅較大,分別為85.5%、46.8%和74.1%。而這三個月之所以會如此,則是因為2018年這三個月的跌幅均超過30%。

由此可見,在經濟和政治都具有不確定性的英國,各大汽車品牌們都面臨著越來越大的壓力。正如,Mike Hawes所說那樣,只有英國繼續與歐盟保持良好的貿易關系,英國車市才有逐漸恢復的希望。

責任編輯:綜合報道
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