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一別就是兩年再見竟是花樣年華 試駕雪佛蘭創酷

最新王源的新歌《滾燙的青春》特別火,歌詞中最后一句給我留下了深刻印象,“滾燙的青春,有很多過程,經歷過了,就變成了大人”。這句歌詞無疑說到無數人的心坎上,人總得經歷過些事情,才會發現自己真正長大。其實汽車也何嘗 ...

最新王源的新歌《滾燙的青春》特別火,歌詞中最后一句給我留下了深刻印象,“滾燙的青春,有很多過程,經歷過了,就變成了大人”。這句歌詞無疑說到無數人的心坎上,人總得經歷過些事情,才會發現自己真正長大。其實汽車也何嘗不是,一款想要成功的車型,必須經過市場考驗,同時需要不斷地更新換代,才能展露出強勁的產品力,以此取得消費者的青睞。

一別就是兩年再見竟是花樣年華 試駕雪佛蘭創酷

雪佛蘭創酷,首次接觸它是在兩年前的“最美中國行”試駕活動上,西藏是試駕地點。或許會讓很多人誤會,一輛小型SUV也能跑西藏嗎?其實大家對西藏這個地方有些誤解,還停留在“路難”的固有印象中。

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當時試駕行程是拉薩-林芝,全程才不過500公里,雖說山路多施工路段也多,但絕大部分路況還是一輛小型SUV能應付的。如果是轎車就難說了,畢竟轎車的通過性大多都不太好,路上能碰到很多五菱宏光,當然還有陸巡和霸道。總的來說,跑西藏不難,難的是進藏的路,反正雪佛蘭創酷給我留下的印象還相當不錯。

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廠商指導價:9.99-14.99萬元

而第二次接觸雪佛蘭創酷,就是前不久的試駕會-新一代創酷試駕。新車的改變對得起“新一代”的稱呼,外觀內飾設計以及動力總成都更換了,老款的外觀會給人一種踏實的感覺,而新一代車型的外觀設計則偏向于年輕運動化,無疑是想吸引更多年輕消費者的目光。

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進入2019年,國內汽車市場中眾多合資品牌小型SUV和緊湊型SUV進行更新換代,新一代創酷只是其中一款,通用集團旗下還有別克昂科拉,前陣子日產逍客也推出了新款,后續本田繽智也將推出,該細分市場的車型都不甘落后,面對市場經濟不好的環境,最簡單粗暴的就是更新換代。競爭如此激烈下,新一代創酷有哪些制勝法寶呢?下面就來瞧瞧。

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首先要說的是價格,新一代創酷的廠商指導價為9.99-14.99萬元,起售價不足十萬的合資品牌SUV并不多,購買門檻低,其自動擋的最低售價為10.99萬元。新一代創酷提供1.0T和1.3T兩種動力選擇,搭載的均為三缸汽油發動機,個人最為推薦的是則是1.3T版本。

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新一代創酷1.3T車型均采用Redline設計,在外觀造型設計上會更貼合年輕消費者的審美, 相比老款可以用“脫胎換骨”來形容,越看越順眼。新一代創酷的設計風格源自于雪佛蘭FNR CarryAll概念車,車頭的層次感非常強,U型的發動機蓋線條尤其明顯,同時犀利的大燈樣式、黑色雪佛蘭LOGO以及全黑輪轂樣式等都能突出它年輕運動的性格,RedLine設計的點綴更是吸粉。

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車身線條也頗為復雜,并不需要用主流的懸浮式設計就能彰顯運動的氣息,只不過鑒于小型SUV的定位,車身長度只有4270mm會讓整車略顯小氣一些,不過相比老款車長、寬和軸距都分別增加了15mm。

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車尾的設計也不賴,相比前大燈組,尾燈的樣式會顯得更圓潤些,底部的銀色護板存在感很強,長時間看著會覺得有些突兀。此外,個人覺得單邊隱藏式排氣不夠運動,如果我是車主的話,改排氣是必然的了。

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內飾倒是沒外觀那般顛覆式變化,整體感覺給人更多的是精致感,儀表盤還是采用傳統的雙炮筒設計,懸浮式設計的中控屏幕尺寸并不大,空調出風口和按鍵區域也很常規,材質用料有驚喜,中控面板部分采用軟質材料包覆,紋路與顏色搭配相當贊。

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MyLink+智能互聯系統算是新一代創酷的一個重要賣點,雖說比不上很多自主品牌SUV的智能互聯技術,但與同級別的合資品牌SUV相比還是擁有一定的優勢。該多媒體系統采用1.5GHz雙核處理,基于安卓系統開發而來,擁有16G內存,小小的8英寸屏幕內含有導航、安吉星服務、音樂已經語音系統等功能,基本滿足日常的用車需求。

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乘坐空間基本是所有小型SUV的短板,無論是橫向還是縱向僅能用“湊合”一詞來形容,而新一代創酷的乘坐空間不過不失。高配車型采用的是皮質座椅,搭配精致的紋路設計略顯高級感,包裹性還不錯,坐墊的長度也適中,不足之處在于座椅不夠寬大,對于身型比較龐大的人來說不太友好。

最后自然是試駕體驗部分了,前面已經提到,新一代創酷有1.0T和1.3T兩種動力選擇,這次試駕的是1.3T高配車型,應用的是1.3T三缸發動機和CVT變速箱動力組合,與老款的1.4T+6AT動力組合有很大區別。值得一提的是,新一代創酷打造的1.3T三缸發動機,與雪佛蘭沃蘭多應用的1.3T發動機是有差異的,創酷用的是第三代1.3T發動機產品,在動力輸出、噪音以及抖動方面都有著很明顯的優化。

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之前做過不少三缸車的測試,所以對三缸發動機的抖動和噪音方面特別敏感,新一代創酷的1.3T發動機整體表現個人覺得優于本田的那臺1.0T三缸機器。首先是動力輸出更有底氣,新一代創酷的1.3T發動機能迸發出165馬力和240牛米最大扭矩,初段起步渦輪介入及時,但又不如本田1.0T發動機動力輸出那般輕快,調校會更顧及舒適性,這一點在它用上CVT變速箱就能看出。

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至于抖動方面,老實說跟傳統的四缸發動機沒啥區別,不會讓你感到任何不適,至少新車是這樣,至于耐用性則需要經過市場與時間的考驗。而在NVH性能方面,是目前測試過的幾款三缸車最好的,特別是高轉速下,新一代創酷的1.3T發動機噪音抑制得相當不錯,沒有刺耳的嘶吼聲,不愧是優化過的產品。

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1.3T+CVT的動力組合,一定程度上是為了駕乘舒適性和燃油經濟性,而底盤的調校就明顯是更偏向運動風格,經過坑洼路段時會明顯感覺到底盤的硬朗,欣慰是底盤硬中帶韌,振動不會過多傳遞入車內,保證一定的乘坐舒適性,但要說新一代創酷要滿足你的駕駛欲,還是差了些火候,剎車偏軟,轉向算不上精準,給你更多的是安逸而不缺任性的駕駛風格。

大咖總結

一別就是兩年再見竟是花樣年華 試駕雪佛蘭創酷

新一代創酷的變化大家有目共睹,這是經過雪佛蘭多年的市場經驗而推出的一款精品小型SUV,不能說是該細分市場產品力最強勁的車型,但能感受到它竭盡全力討好年輕消費者的一面,至少個人覺得外觀造型設計就有很大的進步,甚至是該級別顏值巔峰。

責任編輯:綜合報道
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